ADI球鐵生產(chǎn)—國內(nèi)與歐美的差距、原因及相應措
發(fā)布時間：2018-02-02 16:27 來源：tommy 閱讀：
與美、歐等發(fā)達國家相比，我國ADI 應用還有一定的差距。上世紀80 年代以來，美國的ADI 每年都以15％以上的速度遞增，2007 年產(chǎn)量達20 萬t，約占世界總產(chǎn)量的2/3，在汽車產(chǎn)業(yè)方面的應用尤為突出。據(jù)介紹，美國20 t 以上的重卡車每輛平均使用ADI 達500 kg 以上，而國內(nèi)應用甚少，在這方面，我們的發(fā)展空間十分廣闊。改革開放以來，我國公路運輸發(fā)展迅猛，據(jù)統(tǒng)計，截至2010 年底，我國高速公路總里程已接近7.5萬km，2008 年重型卡車產(chǎn)量已達60 萬輛（美國僅為20 萬輛），居世界第一，而且還有不少新的重卡廠正在緊鑼密鼓的建設中，但除了一汽、東風等大型汽車集團和一些外資汽車廠的重卡應用ADI 外，其它企業(yè)生產(chǎn)的重卡還很少使用。如果我國50%的重卡每輛也使用500 kg 的ADI，則僅此一項按2008 年我國重卡產(chǎn)量計算ADI 的產(chǎn)量就應該是15 萬t，而實際上2008 年我國全部ADI 的產(chǎn)量還不足8 萬t，其中大部分還是耐磨件，用于汽車的部分還不到3萬t。
目前，我國自主品牌的重卡比國外同類產(chǎn)品重約20％，隨著重卡市場競爭的加劇，在節(jié)能減排、降低成本的壓力下，相信會有愈來愈多的國內(nèi)中、重型汽車企業(yè)采用ADI 生產(chǎn)底盤零件。
產(chǎn)品設計人員和主管領導對ADI 不了解目前國內(nèi)中、重型汽車和轎車市場一樣，以國外品牌為主、自主品牌為輔。國外品牌的中、重型汽車多數(shù)不是最新產(chǎn)品，汽車底盤零件也多是選用碳鋼、低合金鋼等傳統(tǒng)材料，而國內(nèi)重卡生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品設計部門一般都無權更改產(chǎn)品的材料，自主品牌又大多處于研制、開拓市場階段，力求產(chǎn)品保險、可靠，在材料選擇上比較保守，不愿冒險采用“新”材料。又由于ADI 的國家標準剛頒布不久，宣傳力度不夠，以致許多汽車公司的設計人員及其領導對它不了解，因此也不敢貿(mào)然采用。這是國內(nèi)中、重型汽車底盤零件上應用ADI 數(shù)量少的原因之一。
ADI 產(chǎn)業(yè)鏈尚未完全形成，ADI 件是由鑄造、熱處理、加工等多道工序完成，每一道工序的控制都要求十分嚴格，工序之間的協(xié)調(diào)鏈接十分重要也相當麻煩。ADI 產(chǎn)品應由三個相對獨立的專業(yè)廠完成，即：鑄造廠生產(chǎn)球鐵鑄件；熱處理廠進行等溫淬火熱處理；機加工廠完成工件的加工；檢測應由各廠在生產(chǎn)過程中和出廠前完成，并在正式交付汽車廠前對所有的零件進行100%的在線檢測。因此，誰來生產(chǎn)球鐵鑄件、誰來熱處理、誰來加工、誰來檢測后保質(zhì)保量供應給汽車廠也是一個大問題。美歐發(fā)達國家工廠的專業(yè)化分工協(xié)作水平很高，而我國工廠的專業(yè)化程度近年來雖有所提高，但還不能完全滿足類似汽車零件（尤其是對質(zhì)量要求高的零部件）的要求。因此，即使產(chǎn)品設計人員選用了ADI 來制作汽車底盤零件，但因其產(chǎn)業(yè)鏈的不完善也不能很好實現(xiàn)。
相應措施
加強宣傳和合作，充分調(diào)動和發(fā)揮產(chǎn)品設計人員的積極性，石家莊伏尓凱研人員不僅很早就研究、應用ADI，制定了企業(yè)的標準，還多次聘請國內(nèi)外ADI 專家來廠給設計人員講課，以共同開發(fā)汽車ADI 產(chǎn)品；所以，公司產(chǎn)品設計人員對ADI 十分了解。最近，在設計60 t 自卸車時，他們主動與材料部門協(xié)商，采用ADI 生產(chǎn)前橋、仰角、后橋、輪轂等多種重要零件，大大加快了新產(chǎn)品開發(fā)的進度、降低了開發(fā)成本。
改革開放以來，隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展和基礎工業(yè)水平的提高，已有相當數(shù)量擁有優(yōu)質(zhì)原、輔材料供應和先進鑄造及檢測設備的現(xiàn)代化鑄造廠，專業(yè)ADI 熱處理中心也已在蘇州、嘉善、唐山、長春等地先后建立，各汽車制造廠幾乎都有世界一流的機加工廠；所以，ADI 產(chǎn)業(yè)鏈形成的基本條件已經(jīng)具備，但真正形成成熟的產(chǎn)業(yè)鏈還需要大家共同努力推動和市場的催化。
